Šķidrais dzesēšanas līdzeklis tobrīd tika izmantots tīrs ūdens, kas sajaukts ar nelielu daudzumu koksnes spirta, lai novērstu sasalšanu. Dzesēšanas ūdens cirkulācija ir pilnībā atkarīga no dabiskās siltuma konvekcijas parādības. Pēc tam, kad dzesēšanas ūdens absorbē siltumu no cilindrā, tas dabiski plūst uz augšu un nonāk radiatora augšējā daļā.Pēc dzesēšanas dzesēšanas ūdens dabiski nogrimst radiatora apakšā un nonāk cilindra apakšējā daļā.Izmantojot šo termosifona principu, dzesēšanas uzdevums ir gandrīz neiespējams. Taču drīz pēc tam dzesēšanas sistēmai tika pievienoti sūkņi, lai dzesēšanas ūdens plūst ātrāk.

Centrbēdzes sūkņus parasti izmanto mūsdienu automobiļu dzinēju dzesēšanas sistēmās. Visloģiskākā sūkņa atrašanās vieta ir dzesēšanas sistēmas apakšā, bet lielākā daļa sūkņu atrodas dzesēšanas sistēmas vidū, un daži atrodas virs dzinējs. Ūdens sūknis, kas uzstādīts dzinēja augšpusē, ir pakļauts kavitācijai. Neatkarīgi no tā, kur atrodas sūknis, ūdens daudzums ir ļoti liels. Piemēram, ūdens sūknis V8 dzinējā ražos aptuveni 750 l/h. ūdens tukšgaitā un apmēram 12 000 l/h lielā ātrumā.

Runājot par kalpošanas laiku, lielākās izmaiņas sūkņa konstrukcijā bija keramiskā blīvējuma izskats pirms dažiem gadiem. Salīdzinot ar iepriekš izmantotajiem gumijas vai ādas blīvslēgiem, keramikas blīves ir nodilumizturīgākas, taču tās ir arī pakļautas skrāpējumiem. cietās daļiņas dzesēšanas ūdenī.Lai gan, lai novērstu sūkņa blīvējuma bojājumus un nepārtrauktus dizaina uzlabojumus, bet līdz šim nav garantijas, ka sūkņa blīvējums nav problēma.Kad ir noplūde blīvē, sūkņa eļļošana gultnis tiks nomazgāts.