Duff xg+ kravas automašīna ir kravas automašīnas modelis ar lielāko kabīni un greznāko konfigurāciju jaunās paaudzes Duff kravas automašīnās.Tas ir mūsdienu Duff zīmola kravas automobilis, un tam ir arī izšķiroša loma visos Eiropas kravas automašīnu modeļos.Par xg+ šo auto, patiesībā esam publicējuši arī daudz reālu fotogrāfiju un ievadrakstu Tijia komerciālo transportlīdzekļu tīklā.Es uzskatu, ka visi lasītāji ir ļoti labi pazīstami ar šo automašīnu.

Nesen 40 tonnu kravas automašīnu mediji no Polijas veica precīzu degvielas patēriņa testu Duff flagmanim xg+ ar jauniegādātā Šveices AIC degvielas patēriņa mērītāja palīdzību.Cik zemu šī vadošā kravas automašīna ar daudzām melnām tehnoloģijām var samazināt degvielas patēriņu?To uzzināsiet, kad ieraudzīsiet raksta beigas.

Jaunās paaudzes Duff xg+ ārpus transportlīdzekļa izmanto daudzas zemas vēja pretestības konstrukcijas.Lai gan tas izskatās kā parasts Flathead kravas automašīna un tajā nav izmantota zemas vēja pretestības modelēšana, katra detaļa patiesībā ir lieliski izgrebta.Piemēram, transportlīdzekļa līkne ir vienmērīgāka, un jumtā tiek ievietots vairāk loka, kas var samazināt vēja pretestību, vienlaikus saglabājot transportlīdzekļa identifikāciju.Arī virsmas apstrāde ir kļuvusi rafinētāka, samazinot gaisa plūsmas viskozo pretestību.

Arī elektroniskais atpakaļskata spogulis ir standarta konfigurācijā, un xg+ standarta aprīkojumā ir arī sānu priekšējā aklās zonas kamera.Tomēr pašreizējā mikroshēmu trūkuma dēļ daudzas xg+ piegādes rezervē tikai elektronisko atpakaļskata spoguļu sistēmu un tās ekrānu.Pati sistēma nav pieejama, un, lai palīdzētu, ir nepieciešami tradicionālie atpakaļskata spoguļi.

LED priekšējiem lukturiem ir liela izliekuma konstrukcija, kas ir integrēta transportlīdzekļa kontūrā, kā arī palīdz samazināt vēja pretestību.Starp citu, Duff LED priekšējie lukturi tiek nodrošināti standarta aprīkojumā, savukārt Volvo un citu zīmolu LED priekšējie lukturi ir jāizvēlas Eiropā.

Zem šasijas Dafs izstrādāja arī aerodinamisko aizsargplāksni ar maziem caurumiem gaisa plūsmai augšpusē, kas aizpildīja negatīvā spiediena zonu zem automašīnas.No vienas puses, aizsargplāksne var padarīt gaisa plūsmu vienmērīgāku, no otras puses, tai ir arī nozīme energosistēmas komponentu aizsardzībā.

Turklāt nokomplektētie sānu apmales palīdz arī gaisa plūsmai un ņem vērā savu vizuālo sniegumu.Zem pārsega, zem riteņa arkas un virs sānu apmales Dafs izstrādāja melnu gumijas pagarinājumu, lai vadītu gaisu.

Duff sānu radars ir izveidots sānu apmales aizmugurē un aizmugurējā riteņa priekšā.Tādā veidā viens radars var aptvert visas sānu aklās zonas.Un radara korpusa izmērs ir arī mazs, kas palīdz uzlabot vēja pretestības veiktspēju.

Gaisa deflektors ir izveidots riteņa arkas iekšējā pusē aiz priekšējā riteņa, un augšējai līnijai ir nozīme gaisa plūsmas virziena kontrolēšanā.

Aizmugurējo riteņu konfigurācija ir vēl jautrāka.Lai gan visa automašīna izmanto vieglus alumīnija riteņus, Dafs izstrādāja arī alumīnija sakausējuma aizsargpārsegu, pamatojoties uz aizmugurējo riteņu riteņiem.Dafs iepazīstināja ar to, ka šis aizsargapvalks ir ievērojami uzlabojis transportlīdzekļa aerodinamiskos rādītājus, taču man vienmēr šķiet, ka tā izskats izskatās nedaudz biedējošs.

Xg+ urīnvielas tvertne ir veidota aiz kreisā priekšējā riteņa riteņa arkas, virsbūve ir nospiesta zem kabīnes, un ir atklāts tikai zilais uzpildes vāciņš.Šis dizains izmanto brīvo vietu zem pagarinātās sekcijas pēc kabīnes izbīdīšanas, un šasijas sānos var uzstādīt citu aprīkojumu.Tajā pašā laikā urīnvielas tvertne var arī izmantot siltuma pārpalikumu motora zonā, lai saglabātu siltumu un samazinātu urīnvielas kristalizācijas rašanos.Tāda vakance ir arī aiz labā priekšējā riteņa riteņa arkas.Lietotāji var izvēlēties tur uzstādīt ūdens tvertni roku mazgāšanai vai dzeršanai.

Šis testa transportlīdzeklis izmanto 480 ZS, 2500 nm peka mx-13 dzinēja versiju, kas ir saskaņota ar 12 ātrumu ZF traksona transmisiju.Jaunās paaudzes Duff kravas automašīnas ir optimizējušas dzinēja virzuli un sadegšanu, apvienojumā ar pārbaudīto traksona pārnesumkārbu un 2,21 ātruma attiecību aizmugurējo asi, spēka ķēdes efektivitāte ir ļoti laba.Aprīkots ar augstas veiktspējas dzesēšanas ūdens sūkni, gultnis, lāpstiņritenis, ūdens blīvējums un sūkņa korpuss ir OE daļas.

Zem durvīm ir pagarinājuma daļa, lai apvilktu visas vietas, izņemot pirmo soli, lai samazinātu transportlīdzekļa vēja pretestību.

Vairāk par interjeru nav nepieciešams teikt.Ir pieejams LCD informācijas panelis, multivides lielais ekrāns, īpaši plats gulšņa un citas konfigurācijas, kā arī var izvēlēties elektrisko gulšņu un citas komforta konfigurācijas.Tas ir absolūti pirmais Oka līmenis.

Testa piekabē izmantots Schmitz Trailer, ko nodrošina sākotnējā Duff rūpnīca, bez aerodinamiskā komplekta, un arī tests ir godīgāks.

Piekabe ir aprīkota ar ūdens tvertni pretsvaram, un viss transportlīdzeklis ir pilnībā piekrauts.

Pārbaudes maršruts galvenokārt iet caur A2 un A8 ātrgaitas maģistrālēm Polijā.Testa posma kopējais garums ir 275 km, iekļaujot kalnā, lejup un līdzenus apstākļus.Testa laikā galvenokārt tiek izmantots Duff borta datora eko jaudas režīms, kas ierobežos kruīza ātrumu līdz aptuveni 85km/h.Šajā periodā tika veikta arī manuāla iejaukšanās, lai manuāli paātrinātu līdz 90 km/h.

Transmisijas vadības stratēģija ir izvairīties no pārnesumu pārslēgšanas uz leju.Tas dos priekšroku pārnesumu pārslēgšanai uz augšu un saglabās pēc iespējas zemāku dzinēja apgriezienu skaitu.Eko režīmā transportlīdzekļa ātrums pie 85 km/h ir tikai 1000 apgr./min, un, braucot lejup pa nelielu nogāzi, tas būs pat 900 apgr./min.Kalnu posmos ātrumkārba arī mēģinās samazināt pārslēgšanu uz leju, un lielākoties tā darbojas 11. un 12. pārnesumā.

Transportlīdzekļa ass slodzes informācijas ekrāns

Duff iebūvētās inteliģentās kruīza kontroles sistēmas esamība ir ļoti viegli uztverama.Tas bieži pārslēgsies uz neitrālu manevrēšanas režīmu leju posmos, kā arī uzkrāj ātrumu, lai pirms došanās kalnā steigtos augšup, lai kompensētu kalnup izraisīto ātruma samazināšanos.Uz līdzena ceļa šī kruīza kontroles sistēma gandrīz nedarbojas, ko vadītājam ir ērti labāk kontrolēt.Turklāt, pagarinot kabīni, ir jāpagarina transportlīdzekļa garenbāze.Automašīnas garenbāze sasniedz 4 metrus, un garā riteņu bāze nodrošina labāku braukšanas stabilitāti.

Testa posms kopumā ir 275,14 kilometri, ar vidējo ātrumu 82,7 kilometri stundā un kopējo degvielas patēriņu 61,2 litri.Pēc caurplūdes mērītāja vērtības transportlīdzekļa vidējais degvielas patēriņš ir 22,25 litri uz simts kilometriem.Tomēr šī vērtība galvenokārt ir koncentrēta ātrgaitas kruīza posmā, kura laikā vidējais ātrums ir ļoti liels.Pat kalnu posmos maksimālais degvielas patēriņš ir tikai 23,5 litri.

Salīdzinot ar Scania super 500 s Truck, kas iepriekš tika testēts tajā pašā ceļa posmā, tā vidējais degvielas patēriņš ir 21,6 litri uz 100 kilometriem.No šī viedokļa Duff xg+ patiešām spēj ietaupīt degvielu.Kopā ar negabarīta kabīnes konfigurāciju, lielisko komfortu un tehnoloģiju konfigurāciju nav pārsteidzoši, ka tā pārdošanas apjomi Eiropā pieaug.